唐,汉EV打进欧洲市场,比亚迪又给咱中国人长脸     DATE: 2020-06-24 01:14

不久前,比亚迪与挪威汽车经销商集团RSA达成合作,向当地导入唐EV在内的新能源乘用车,同时全新中大型轿车汉EV也完成欧洲首发,预估售价区间为4.5~5.5万欧元。这意味着比亚迪将向欧洲乘用车市场发起冲击,也是在继“刀片电池”之后,比亚迪实现了中国品牌的又一次进步。

“这是中国品牌在全球汽车行业的又一次进步!”,对于比亚迪此次进军欧洲市场,我们总编辑球叔是这样评价。

这几年,许多自主品牌一直在谈要走出去,走向海外。但可以看一圈发现,中国车企最多也就走到了俄罗斯、印度、东南亚、南美等汽车产业羸弱的国家和地区。真正能够打入欧洲、北美、日韩这些汽车市场的几乎没有(早年间观致曾在欧洲试水,但结果不尽如人意)。因为大家都明白,相对其它那些非发达地区,要想立足于汽车文化和消费理念早已成熟的欧洲和北美市场,困难度要高上几倍不止,耗时耗钱耗精力,还可能以失败收场。

可为什么比亚迪敢闯入欧洲市场呢?三年前,我们曾写过一篇文章《一个给中国汽车长脸的品牌却被国人狠狠的踩在脚下 比亚迪中外认知天差地别甚为罕见!》里面曾提到比亚迪在美国、日本、英国、加拿大、德国、韩国等欧美发达国家全面开花,比亚迪的纯电动大巴K9、比亚迪e6等常现于街头。如今比亚迪的商用车在全球6个大洲、50多个国家、300多个城市运营,累计销量已达5.5万。

而这正是比亚迪敢再闯入欧洲市场的底气之一,多年以来,K9等商用车型已经为比亚迪在欧美这些市场积累一定的品牌认知与声誉,为比亚迪在乘用车领域涉足欧洲市场奠定了基础,打开了一扇门,而无需如其他品牌那般需从零开始。

再者我们可以看到比亚迪一个重要举措是,向欧洲市场投放的都是新能源产品。众所周知,作为汽车的发明地,欧洲市场在传统燃油领域已有百多年的历史,不论是技术还是底蕴都不是自主品牌一时可比拟,所以若选择进军传统燃油领域,无异于以己之短攻彼之长,要想获得欧美消费者的认可难上加难。

新能源领域则全然不同。除了特斯拉外,海外几乎没有第二家具备强劲实力的电动车企。且欧洲对于新能源的推行非常激进,许多国家不仅已经给出了禁售燃油车的时间点,在政策上同样有购车补贴、充电桩以及税费减免等一系列支持。而新能源正是比亚迪最为擅长的,以电池起家的比亚迪,经过十几年的研发积累,其技术储备和制造实力远超起步不久的欧美品牌。所以选择新能源,比亚迪正是以已之长攻彼之短。

不过对于比亚迪而言,进入欧洲市场更重要的意义在于推动品牌未来的发展。虽然中国是目前全球最大的汽车市场,但是如果只将目光放置于国内市场,无异于“井底之蛙”;只有主动走出去,将企业置身于整个国际市场之中,去海外市场历经血雨风霜,锻炼筋骨,才能真正成为国际厂商,拥有更多市场份额。而且欧洲作为全球三大汽车市场之一,不论是比亚迪还是其他自主品牌,若要成长为一个全球化的汽车品牌,那么这块领地就必须拿下。

除此之外,假使比亚迪能在豪强林立的欧洲市场站稳脚跟,对于提升品牌在国内的影响力也必将起到极大的促进作用。比亚迪品牌在国内消费者心中的形象和认可度也将得到提升,所产生的效益和价值可能比花费大额费用去做营销更来得有效。

可话也再说回来,虽然相比其它中国品牌,比亚迪进军欧洲市场有着更好的自身条件,但想要成功也并非是那么轻而易举,作为一个外来的新兴品牌,比亚迪肯定需要在产品、营销、渠道各方面都付出极大的努力。当然,我们希望它能成功,如果比亚迪成功了,也将为后来的中国品牌,提供宝贵的经验。

闯入欧洲的比亚迪,就像一位远征的英雄,前路难测,也许是凯旋而归,也许是铩羽而回。但不论结果如何,我们都应为比亚迪与王传福的魄力与视野鼓掌,也只有更多像比亚迪这样的敢去国际市场与豪强扳手腕的品牌存在,才能真正实现中国汽车人心中那让中国汽车踏遍世界的愿想。