中国汽车还有机会吗?徐和谊、朱华荣等给了最     DATE: 2020-07-03 04:43

从车市寒冬再到突如其来的疫情,近一年内的多重利空因素导致国内车市遭受重挫,直到今年5月中国汽车销量才终于止跌回升。

乘联会数据显示,2020年5月,中国乘用车共生产161.1万辆,同比增长10.2%;市场零售销量达到160.9万辆,同比增长1.8%。

然而,尽管在5月车市看到了回暖的曙光,但全年市场表现依然不容乐观。2020年1-5月,中国乘用车市场累计零售605.1万辆,同比下降26.0%。有机构预测称,今年全年中国汽车销量将同比下降15%。

可以说,2020年中国车市进入至暗时刻,更为艰难的是,在严峻的大环境下,自主品牌们正面临市场份额不断被瓜分的危险,5月份自主品牌给出了6年来最低的市占率“34.1%”。

事实上,从2018年开始,自主品牌就开始走下坡路 ,2018年,自主品牌的市占率从2017年的43.9%下跌至42.1%。2019年4月,自主品牌市占率进一步跌至40%以下。

面对逐渐被吞噬的市场份额,以及2020年扑朔迷离的市场大环境,可以说中国汽车面临前所未有的危机,那么,中国汽车还有机会吗?中国汽车未来又该何去何从?近日,多位中国汽车大佬给出了自己的判断。

事实上,尽管疫情冲击加剧了车市寒冬,但中国疫情已经得到有效的控制,无论是从我国人均汽车保有量的增长,还是用户对高品质产品的需求的增长来看,中国汽车消费总量的天花板还远未到来。因此,在北汽集团董事长、党委书记徐和谊表示到:“危和机总是同生并存,克服危即是机。”

换言之,新冠疫情给汽车产业带来了冲击与不确定性,也带来了机会。长安汽车股份有限公司总裁朱华荣也表示中国企业要:“坚定信心、化危为机、直面挑战,迎难而上。”值得一提的是,这是朱华荣在6月11日上任长安汽车董事长、党委书记,兼任长安福特汽车有限公司董事长首度发声。

那么,中国汽车企业又该如何在危机中抓住机遇呢?新帅朱华荣提出了“新4+2化”的概念。前四化分别是电动化、智能化、网联化、健康化,后二化分别是新零售化和共享化。在他看来,短期阵痛会带来新的技术变革,通过新技术的应用变革和带来的新经济,未来会迎来20年的高速发展,这个经济周期是可期的。

同样,徐和谊也给出了自己的见解,他表示,中国汽车产业在坚定信心、保持定力的同时,要善于从三个维度危中寻机、化危为机。对于中国汽车市场而言,要把握后黄金时代的增长机遇;而中国汽车产业必须要继续聚焦品牌升级,实现品牌的突围;对于中国企业转型机遇,只要中国企业能够持续提升自主核心技术能力和产业生态的协同,就一定能将先发优势真正的转化为领先优势。

此外,徐和谊表示:“全球跨国公司万万没有想到整个疫情状况下,唯独采购中国产的零部件没有对整车生产制造供应链体系带来任何威胁,在是这里我们的优势。”而这一优势使得全球汽车产业结构和重构的重心将进一步向中国倾斜,也将成为自主品牌拼杀突围重要砝码,是危机中的一个机遇。

众所周知,跨国企业围绕“四化”全面发力,但并不意味着中国车企换道超车窗口关闭,产业先发优势与国内转型,仍蕴含领先机遇。“中国已具备全球最成熟的新能源汽车产业链。”徐和谊说道。

同样,东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥认为,在5G、AI、互联网、云计算等新技术的加持下,汽车将不再是一个传统的交通工具,而是变成了行走在高速公路上的移动终端。

“中国汽车市场正在进入前所未有的变革快车道,新的市场格局正加速形成。”广汽集团党委委员、常务副总经理吴松表态。对此,朱荣华也持相同的态度,他表示,“中国品牌在逐渐下滑,日系企业在逐步增长。但是中国品牌的头部企业其实也在快速的增长,并且集中度TOP10的在增长。因此,如今强者愈强的马太效应愈发明显。”

那么,自主品牌又该如何借助“四化”,助力品牌向上呢?上汽集团副总裁陈德美表示,车企应积极顺应消费变化和升级趋势,推出健康化的汽车产品和服务产品,在存量市场中寻求增长。

尤峥也给出了自己想法,他表示:“除了持续开展关键技术攻关、确保汽车产业安全可控,也要同步深化汽车产品向产品+服务转型,围绕客户动态和需求,加快传统汽车向新生态汽车升级,推动品牌向高端化发展。”

吴松表示,首先,不断提升产品力,强化品牌建设,毫不动摇推动品牌向上,敢于与头部领先企业正面竞争;其次,坚定不移推动自主创新,深耕智能网联、轻量化等优势领域,参与国际市场竞争;第三,紧紧抓住HEV自主化改造,自主品牌能否早日实现混动技术的突破,将是后期制胜燃油车的关键;最后,将智能网联、新能源汽车作为自主品牌反超的突破口,巩固基础,将先发优势稳定为继发优势。

正如文章开头所说,中国市场面临着非常严峻的挑战,面对哀鸿遍野的销量下,各个车企都希望能够抓住用户、站稳脚跟,保住市场份额。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李辉表示:“下半年应该会出现一个结构式的增长。结构式增长大家比较熟悉豪华高端品牌目前已经体现出来,市场恢复速度都有所提升。第二个方面因为消费多元化会带来一些增长,随着消费多元化带来增长的可能性。”

从城市划分来看,李辉认为目前新能源市场出现了“阶段性的两极化”现象。李辉表示,首先是一线城市成为换购新能源汽车的主力,其次是四五线城市,新车首购在快速复苏。

“除了新能源汽车之外,因为疫情的影响,公共交通瘫痪,家庭首购车和SUV车,相信在下半年市场会有一些新的增长点,这一块比亚迪也做了一些准备。”李辉表示。

摸索市场消费小趋势是为了精准投放,增加销量。因此,不得不提到的是车企以直播吸引顾客的“求生”方式。疫情期间,防疫管控让汽车销售唯一的渠道——4S店被迫歇业。为了吸引顾客,车企和经销商被逼近直播间,开启了中国汽车史上第一次大规模的直播“带货”。

“急需要各种方式来把这个市场份额保持住。”欧尚汽车副总经理兼销售公司总经理、公司新闻发言人杨光华表示。

不过,杨光华也强调:“我们理解直播就是两个目的:一是曝光的目的,如果有线上平台支持有一个线索搜集的功能,当然卖车是不可能的。通过直播期间,目前所谓的直播卖车,我认为车确实是一个需要线下体验的产品。”

不得不承认,新冠肺炎的影响、车市寒冬的持续以及外资品牌强势入侵对于中国汽车品牌而言都是巨大的挑战。各位中国车企大佬自然心知肚明,中国汽车曾经两位数的增量时代一去不复返,而且未来几年的日子将更加难过。

不过庆幸的是,无论当前的车市环境如何低迷,未来如何艰辛,各位中国车企大佬依然充满信心,都在积极寻求着销量增长的秘方。不论是聚焦品牌联动还是转型电动化,亦或者坚守产品和服务,都是中国车企在寻找机会的路上所做的举动。