海外古董车市场回眸     DATE: 2020-01-14 15:01

2019年12月11-19日RM Sotheby’s年内最后一场拍卖会命名为「Drive into the Holiday」颇为符合时令。圣诞假期的到来意味着一年忙碌的终止,也该开车去度假了。

以此为节点,其他的大型拍卖公司如「Gooding,Bonhams,Mecum,Barrett-Jackson」已提前结束了一年古董车业务,网站上也早早开启了展望2020的字样。

对于我们国人来说,每到年末,也是回顾整年,计划未来的时候。老V也想借此和大家分享下2019年海外古董车市场的种种,但由于很多统计数据并未发布(预计要到明年1,2月),因此老V在此先做一个预热篇,利用手头上现有的数据和往年的统计,为之后19年市场回眸正篇做好铺陈。

说到2019年,可谓是寒意十足,全球性的经济危机开始蔓延,从持续一整年的中美贸易交锋,到巴西政府对亚马逊热带雨林大火的推诿扯皮,日韩在半导体领域大打出手,再到英国脱欧的反反复复,这一切的背后都折射出一个冷酷的事实:地球小伙伴们兜里都没钱啊!

经济危机的时候黄金往往大涨,随手一截图,果不其然,2019年黄金兑美元突破之前震荡的行情,一轮大涨,处于了近五年来的绝对高位!这也从侧面印证了目前全球的经济环境的确不佳,通货膨胀和货币贬值的危机让更多人选择了持纳米材料公司有硬通货避险。

讨论某个市场的好坏都需要联系外部大环境,了解了背景,在大环境的影响下,作为投资收藏品的古董车又表现如何呢?继续看图:

古董车市场一个字概括:稳。由于以上两个表格是根据1-6月份数据对于2019年全年做出的预估,虽然不是非常准确,但大基调已经确定,相比2018年,19年古董车市场总成交额上升约4.7%,成交量下降约0.2%。在最近五年里的成绩也算是稳稳当当,平平无奇。

可以说,古董车交易市场受外部大环境的影响并不大,但与参与者大多为高净值人群(俗称有钱人)有关,毕竟经济最先影响到的还是普通老百姓。

但从另一个角度来说,近5年来古董车也并没有因为外部环境的变化而更受关注,如今市场主导驱动力还在于参与者对古董车的情感因素,而非投机。2015年市场市值达到最高点之后,古董车市场的发展就进入了一个平稳期,后期能否爆发还有赖于全球GDP的增长。

古董车按年代的划分有一系列不同的称呼,以上图表的划分也是老V看到的比较全的划分,把古董车的年代感表达得清清楚楚:

Classic与Poster Classic始终是古董车市场交易的主体车型,但交易的比例也在悄然下跌,将1946-1974定义为“经典”也符合市场的表现。这是承上启下的一个时代,既迎来了汽车工业的蓬勃发展,百花齐放,也开启了全民汽车时代的盛况,汽车与民众产生了更多的联系与回忆,现在这些情感因素在市场上逐渐兑现。

Modern与Post Modern的交易比例逐渐上升,预示着随时间的流逝和汽车的更新换代,上世纪末的量产车也逐渐成为古董车市场的商品。

Instant Classic的比例极速增长主要体现在超跑和限量版车型的交易上纳米技术,市场有了更多年轻买家参与,他们的审美更贴近于时下,注重酷炫和拉风,而非优雅和精致,前卫的设计,新材料的使用,大功率的马达无疑更是他们的心头好,而辨识度极高的超跑也能很好地满足年轻一代标新立异,个性社交的刚性需求。

相比2008年,古董车市场因为原参与者的老去,新参与者的进入,选车的侧重和口味也在逐渐发生的变化,市场的发展和进程终究由人来决定,虽然还没有2019年的统计,但老V相信,以上的变化依然适用于今年甚至未来好几年。

世界上三大古董车交易市场,分别为美国,英国和欧洲,尤以美国为甚。虽然汽车发源于欧洲,但经历了两次世界大战的洗礼,欧洲的经济和基础设施破坏严重,美国则依靠战争发家,积累了雄厚的财富投入到公共设施,其幅员辽阔公路网路极其发达,远超其公共交通系统,民众的汽车普及率极高,发展成为了一个真正意义上的“车轮上的国家”,长期以来一直是全球汽车消费的第一大市场,因此其古董车交易的兴盛也不难理解。

Arizona, Amelia Island,Monterey 这些原本籍籍无名的美国地名也因为成为一年一度大型古董车拍卖会的圣地而在业内闻名遐迩。

英国一直是欧洲奢侈品及古董投资品的交易中心,昔日的大不列颠帝国在全球各地布下的关系网络帮助其将各地的财富汇聚至英国本土,作为世界金融中心,欧洲的富商名流也乐于将自己的资产交由伦敦的金融公司打理,财富的汇聚也造就了古董及艺术品市场的繁荣,虽然现今欧洲的汽车产业中心已经被德国夺去,但劳斯莱斯,阿斯顿马丁等往日的英伦顶级汽车品牌依然在古董车市场熠熠生辉,加之英国人对于汽车的热情,古董车产业在英国也是极其发达。

以上的大格局在2019年不会有什么改变,尽管我们经常听到中东富豪,俄罗斯寡头,中国崛起,但世界古董车交易市场的版图依然以欧美为中心。

热门车型主要以赛车系为主,以法拉利为代表的意大利三杰,个个是赛车出身;保时捷和奔驰现在虽然以量产为主,但在古董车交易市场上活跃的车型依然是以赛车为主或者赛车为原型的跑车;阿斯顿马丁DB5虽然声名在外,依然是靠着赛车起家;福特正是因为无法收购法拉利,转头自己做了GT40这才风声水起;布加迪尽管以奢华闻名,设计的初衷还是以参与各项赛事为主,偏重赛车车型是古董车市场一直以来的风尚。

十大品牌中唯一属于豪车系的也只有杜森伯格,活跃于1920-1930年间的美国,创始人立志做出属于美国自己的豪车,与欧洲的劳斯莱斯,奔驰竞争;车身定制,内饰用料考究,采用当时最好的技术,每款车型都重金打造,在当时的欧洲和美国,各界名流都以拥有一辆杜森伯格为骄傲。但杜森伯格最终因为美国的大萧条而破产,所生产的车型已被奉为经典,圆石滩的优雅竞赛中也设有专门的组别。如今杜森伯格在古董车市场上的炙手可热也可以看成是美国人对于这段荣光历史的追忆和缅怀。

麦克拉伦的上榜是Instant Classic(时下经典车)交易逐年上升的一个缩影,采用当代最新技术和最新材料以打造超级赛车为宗旨的品牌,所生产的限量版超跑并不能算是传统意义上的古董车,但其超酷的造型和领先的技术早已将年轻一代的市场参与者牢牢吸引,谁不想拥有一辆采用F1方程式赛车技术的跑车呢?而每辆麦克拉伦不菲的价格也足以让其跻身最热门的十大古董车品牌。

之前文章有提到过的8月成交的1994 McLaren F1 'LM-Specification'——价值19,805,000美元

关于这十大热门品牌也并非铁板一块,除了老大老二因为其众多车型都有坚实的高价基础能够保证其交易的利润远高于其他品牌,剩余品牌也经常性地洗牌,特别是后五南京纳米材料位,少卖个1-2辆经典车型就可能被甩出榜单,多卖几辆排名就能向前一步。2019年的排名必将有一番重新洗牌。

比如福特,2019年GT40的交易量要远小于2018年,那么可以预计其在2019年的盈利排名将靠后。

比如杜森伯格,2018年因为成交了一辆少有的SSJ车型,成交价达到了2200万美金,才使其跻身前五,2019年表现平平,排名也将大幅下跌。