足够分量的国产科技组旗舰:试玩双鹰的百年牛     DATE: 2020-07-06 19:47

两年之前,在乐高的42083 布加迪熙龙发布之后,众多的国产积木厂商紧跟着发布了一大批的布加迪和其他超跑,在积木中也掀起了一场经久不衰的“超跑热”;当时间来到了2020年,乐高再次发布会超跑系列的新品,42115 兰博基尼sian的前夕,一众厂商的“百牛争霸”眼看着也是蓄势待发了。

不过相比两年前千人一面,让人感到审美疲劳的布加迪“海”来说,2020年的“牛群”中出现了不少外观迥异的新面孔,由双鹰积木出品的这一台俗名“百年牛”的兰博基尼Centenario 就是其中的翘楚之一。那么,它的表现又会是怎么样的呢?

这台百年牛的包装盒设计上和双鹰之前的产品有不小的区别,正面的观感更为简洁,左上角的CADA Logo后方新增的“Master”字样也表明这是目前双鹰毫无疑问的旗舰级科技组产品;包装盒右下角则是原图纸设计师的授权签名。

开盒之后的内容排布;由于我们拿到的还是内测版本,6盒积木分盒和说明书步骤标识并不对应,双鹰也会在通贩产品中加以修正。

内测版本的说明书一共分为4本,组装用的总页数约为230页,就我个人的意见来可能整合成两本会更好一些?

说明书在第一页加入了类似乐高Ideas系列说明书上的作者简介和签名,双鹰的这台Centenario拿到了设计师T-Lego的独家授权,就是这个自我介绍怎么这么有中学生英语作文的味道……

由于我们拿到的还是上市之前的内测版本,这台百年牛说明书上的分包标识和零件分盒并不完全对应,在分拣零件时确实是造成了不小的麻烦;说明书里还存在包括步骤中使用零件标识不全,零件颜色错误,前后步骤放反,详细图纸印刷太小等大大小小的问题,双鹰在正式上市时也会对上述问题作出对应的修正,因此就不再一一赘述了(偷懒)。简单来说,你现在能在市面上买到的百年牛,“应该”已经没有这些问题了……

但是即使排除掉可修正的说明书问题,这台百年牛的组装难度还是远远超出了一般的科技组套件;双鹰并没有对原MOC图纸作出太大的更改,整套图纸的步骤逻辑基本和设计师版本一致,普通玩家在阅读图纸时难免会觉得思维有些跳跃。

此外,相当多步骤的搭建过程在组装过程中会出现大量的零件无固定组合、十字轴与零件隔空穿轴等高难度拼搭方式,强烈建议至少有独自搭完一台42083的经验之后再来挑战这台桀骜不驯的百年神牛……

第一本说明书的车体核心结构部分由变速箱起步,组装步骤存在大量的无固定组合操作,而变速箱本体的结构又相当复杂,光是确保把变速箱的核心结构正确完整的组装就花了我们接近三个小时;如果没有一定的MOC图纸经验和拼搭耐心,开头这一部分就已经足够劝退了。

变速箱前后两部分的合体要对接至少两根无固定的十字轴,加上大量的无固定齿轮,结合时的体验实在是一言难尽……

变速箱和引擎部分上下组合相对顺畅,组合完成之后即可检验发动机联动是否正常;但是在组合时务必注意将所有用于固定的红色插销事先向外推出或者接上之后再进行组装,否则势必会对合体造成巨大阻碍。

主要由第二和第三分盒构成的车体中部主要结构较为简单,相比核心结构的难度要来的更加平易近人一些;然而驾驶室内两张座椅头枕和腰枕部位的咬合极为脆弱,在后续的合体过程中稍有不慎就会轻易掉落,掉了再塞回去的过程可比这玩意掉下来要难多了……

驾驶室内部由贴纸做出了完整的仪表盘和中控台造型,方向盘下方还提供了在科技组车辆中相当罕见的刹车和离合踏板,设计师在外观造型上下的功夫可见一斑。

仪表盘本体仅由两个单凸点零件固定,在组装时也极其容易松动;考虑到车窗部分并没有封死,强烈建议在全部合体步骤完成之后再把仪表盘装回去。

车体中部和后车体组件合体时也需要注意将红色插销提前拔出,尤其是中部骨架上那两个位置比较隐蔽的插销……

另外后车体中央两个辅助固定的黑色插销由于没有固定措施,在组合时很容易造成阻碍,可以考虑将两个插销去除。

在车体中部和后部合体时需要特别注意变速箱和前半部分档把的连接,两块红色零件间由一根横向短轴固定,务必确保短轴固定到位,否则变速箱无法正常操作。

做完了极其挑战自我的后车体之后,前车体的转向和前悬挂部分难度让人感觉简直是指数级的下降(笑)。

尾翼和联动升降部分只由两个颗粒件凸点咬合科技轴的插孔固定,组装时比较容易带着联动升降的骨架直接散架……

尾部这块组件和车身的连接相对来说是骨架结构里最简单的,只需要注意联动部分的齿轮与车身咬合到位即可。

车头最后的骨架部分为了还原百年牛的前脸造型采用了大量的面板件堆叠,组装步骤略显繁复,整体结构相对而言也比较脆弱。

骨架部分全部接合之后剩余零件皆为外装,比起骨架的操作来说确实要“正常”不少。只是不少外装部分和本体还是只有2-3个凸点和插销连接,在组装时也时有出现图纸画的过于写意导致只能意识流寻找卡位的现象,就组装体验来说依然有些不够友好。

作为兰博基尼百年的纪念款车型,标称由3840片零件构成的Centenario成品体积相当可观,全车长度甚至比42083布加迪熙龙还要长出一截,成品的陈列气势是非常出色的。

除去我们拿到的蓝色版本之外,双鹰另一个黄黑配色的版本也已经在上市计划之中,不知道各位玩家更喜欢哪种配色呢?

设计师着力还原的部分之一,百年牛的前脸使用了大量面板件堆叠来遮蔽科技组的零件接缝,整体观感相比一般的科技组套件来说会更养眼一些。车头面板上方还依照百年牛的造型做出了两个下陷的进气口,外观上的表现确实不会辜负你在它身上花费的海量时间。

唯一让人有点出戏的是百年牛极具特色的折线型大灯在这款积木上被做成了两块弧线零件,莫名的有点让人想起某个著名的斜眼滑稽表情……

两扇鸥翼门由前盖下的手摇齿轮驱动,联动操作略有顿挫感,展开之后造型还是非常漂亮的。

方向盘与转向联动接合相当顺畅,只要不碰到脆弱的仪表盘和座椅头枕部位,驾驶舱在外观和把玩上的表现都是相当不错的。

极其复杂的变速箱部分理论上拥有7个不同的档位,通过档把前后的不断调整实现档位的切换;但是可能是档位有点太多,也可能是组装的时候犯了点不可名状的错误,我们也没看出来不同档位之间有什么大区别,在短时间内多次切换档把还可能会造成卡顿……

车体侧面鸥翼门上挑的线条和巨大的进气口还原度也相当不错,只是在加上了全部车身组件之后悬挂被压得有些太低,在推动把玩时可能会出现擦地的现象。

四个轮毂依然采用了布加迪同款的轮毂造型,没能还原兰博基尼标志性的五叶轮毂,多少还是让人有些遗憾。

底盘侧面额外外延的两条黑色零件造型效果出色,然而零件本体仅由两个凸点固定,同样相当容易掉落,在把玩时务必多加留心。

后车体引擎舱上方按原车造型做出了引擎盖细节,两层堆叠的引擎盖和骨架某种程度上又多了点防滚架的味道,

尾部的黑色造型零件上额外印刷了蓝色线条以还原实车造型,成品的效果非常出色,除开组装时需要略微留心之外在外观上基本无可挑剔;只是两侧尾灯上的蓝色颗粒砖块和车头一样相当脆弱,大概不是小心就能解决的问题……

驱动尾翼联动的手摇齿轮在全部合体之后埋得有些太深,加上需要转动相当之久才能把尾翼升起,真正把玩起来的手感并不是那么美好。

作为一款接近4,000片规模科技组套件,双鹰出品的这台兰博基尼Centenario至少在外观上来说无疑是一款真正的旗舰级产品。整车的外观还原度相当出色,科技组车辆常见的零件空隙和缺乏驾驶舱内构等问题也做出了相应的调整,外观的表现对;双鹰在国产科技组积木中第一梯队的零件质量也保障了这辆百年牛在主结构极其复杂的情况下依然具有顺畅的机械联动,零件质量 并不会成为影响把玩和组装体验的主要因素。

再加上今年的这场“百牛大战”中,双鹰的这台百年牛获得了原MOC作者T-Lego的独家授权,对比以往国产厂家直接照抄玩家图纸的形式来说无疑是有了很大的进步;相信未来双鹰也会和更多的MOC作者开展合作,为玩家带来更为优质的产品。

但是也正是由于脱胎于玩家的MOC作品,这台百年牛的图纸在组装逻辑和易用性上相比优化到位的官方图纸来说还是相当的欠缺火候。非常规的组装方式、并不到位的图纸提示和部分脆弱的连接件设计共同作用之下极大的提升了它的组装难度,即使是剔除了测试版说明书的待修正部分,组装的过程还是相当具有挑战性;

车身上不少外观装饰部位脆弱的结构很大程度上也影响了它的把玩体验,实际把玩时掉件的情况也时有发生,虽说对主结构并没有太大的影响,动起来还是会让人不免有些担心……

或许是由于不断跳票的发售时间带来的压力,也可能是为了在即将到来的“百牛大战”中抢占先机,双鹰在这台Centenario上并没有做出太多的优化就让它直接面世,也造就了一台各种意义上来说都相当“极端”的科技组旗舰。对经验丰富的科技组玩家来说,复杂的联动机构和完善的外观表现都相当让人心动;但是对新手玩家和慕兰博基尼之名而来的路人而言,仅凭头两页说明书 就已经足够劝退了。

这台双鹰兰博基尼Centenario的视频评测也将在近期上线,喜欢它的观众朋友也务必不要错过哦~